| 化學(xué)成分 | C | Si | Mn | P | S | Cr | Mo | N | 其它 |
| 436L | ≤0.025 | ≤1.00 | ≤1.00 | ≤0.04 | ≤0.030 | 16.0~19.0 | 0.75~1.5 | ≤0.025 | Ti：8xC%-0.80 |
| 409L | ≤0.030 | ≤1.00 | ≤1.00 | ≤0.040 | ≤0.030 | 10.5~11.75 | | | Ti：6xC%-0.75 |
436L與409L物理性能對(duì)比
| 區(qū)分 | 力學(xué)性能 |
| Ys(Mpa) | Ts(Mpa) | El(%) | Hv |
| 436L | ≥245 | ≥410 | ≥ 20 | ≤230 |
| 409L | ≥175 | ≥360 | ≥25 | ≤175 |
409L只含有11％左右的Cr，以前在標(biāo)準(zhǔn)中并不把409L歸于不銹鋼，只屬于耐熱鋼的一種，Cr含量直接影響到它的耐腐蝕性能。而436L高達(dá)18％左右的Cr含量并添加Mo元素使得它的耐腐蝕性及其優(yōu)良。而極低的C, N 及添加了碳穩(wěn)定化元素Ti、Mo，使得436L的焊接性和耐高溫性能也非常。
一般436L鋼種的延伸率能達(dá)到33％，硬度可以控制到150，對(duì)于排氣管制造中的縮口和擴(kuò)口加工都非常有利。
目前436已經(jīng)開始用于汽車零部件制造業(yè)，雖然相對(duì)409L來說436L價(jià)格稍高，但不少下游制品客戶認(rèn)為他們不僅僅比較不銹鋼價(jià)格,更重要看重技術(shù)要求和實(shí)際的應(yīng)用情況。
一家從事汽車零部件行業(yè)的采購負(fù)責(zé)人介紹說目前他們使用的不銹鋼鋼種主要以436L為主,而以前用409L的都改用436L。那位負(fù)責(zé)人說他們之所以用436L不銹鋼主要考慮到技術(shù)要求和生產(chǎn)工藝的減化,相比現(xiàn)在開始停產(chǎn)的30J5的鋼種主要是下游客戶認(rèn)可度決定鋼種在市場(chǎng)的流通頻率。
