不銹鋼板重量計算和不銹鋼板如何加工
西安不銹鋼板；不銹鋼板理論重量計算；不銹鋼板加工 劉經(jīng)理18509280518
不銹鋼板重量計算和不銹鋼板如何加工
不銹鋼板的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。
2.鋼材的實(shí)際重量鋼材實(shí)際重量是指鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量。
3.鋼材重量的計算方法
⑴毛重 是“凈重”的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運(yùn)輸企業(yè)計算運(yùn)費(fèi)時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。
⑵凈重 是“毛重”的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。
⑶皮重 鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。
⑷重量噸 按鋼材毛重計算運(yùn)費(fèi)時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。
⑸計費(fèi)重量 亦稱“計費(fèi)噸”或“運(yùn)費(fèi)噸”。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計費(fèi)重量，不足時進(jìn)整。
不銹鋼板重量計算和不銹鋼板如何加工
白點(diǎn)：白點(diǎn)其實(shí)是一種細(xì)微的裂紋，在剛才橫向低倍試樣上呈放射性不規(guī)則的鋸齒裂紋，在縱向低倍試樣上是圓形或橢圓星的銀亮點(diǎn)，因而叫白點(diǎn)。(主要成因是氫氣的原因)
縮孔：鋼液在鋼模里收縮時形成的縮腔叫縮孔。
橫裂：是指鋼錠表面發(fā)生的橫向裂紋，一般在鋼錠上，一般深度較淺，經(jīng)精磨可祛除。
縱裂：是指鋼錠表面產(chǎn)生的縱向裂紋，一般在鋼錠上部和角部，而上部的裂紋很深，很難研磨消除。
不銹鋼板重量計算和不銹鋼板如何加工
結(jié)疤：鋼錠表面，殼皮狀或瘤子狀的金屬所濺粘的稱為結(jié)疤，結(jié)疤多出現(xiàn)在鋼錠下部。
重皮：在低倍試片的邊緣，呈現(xiàn)出一種不規(guī)則的暗色疏松時，其周圍聚集大量的氧化物夾雜，(主要是氧化亞鐵)這叫翻復(fù)。
網(wǎng)紋：鋼錠表面出現(xiàn)的網(wǎng)狀凸起叫網(wǎng)紋。
麻坑：鋼錠表面存在的凹坑叫做麻坑。
雙澆：鋼錠表面四周明顯可見的重接痕跡
飛邊：存在于鋼錠頭部或尾部垂直于鋼錠表面的金屬薄片叫飛邊。
飛翅：在鋼錠表面形成的垂直于鋼錠表面的薄片叫飛翅。
表面夾雜：是指鑲嵌在鋼錠表面肉眼可見的非減數(shù)夾雜物。
表面氣孔：指暴露于鋼錠表面肉眼可見的細(xì)小孔洞，多見于鋼錠中下部，一般不深，可精整去除。
炸裂：鋼錠表面極冷時產(chǎn)生的開裂，因開裂時常拌有響聲，所以叫做炸裂。
上漲：鋼錠頭部呈不規(guī)則的凸起，這缺陷叫上漲，也叫冒漲。
氣泡：氣泡是由于鋼水除氣脫氧或注鋼系統(tǒng)原料潮濕等原因而造成鋼錠或剛才的缺陷，一般分皮下氣泡和內(nèi)部氣泡。(防止方法：鋼水氧化沸騰還原脫氧要良好，爐聊和一切與鋼水接觸的耐火材料要干燥，出鋼槽、包子、手板、模子等要干燥，模子銹斑要清理干凈，涂油要薄均。)
信息來源：北冶鋼鐵---不銹鋼板部。
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